او
یک خلبان تبعه آفریقای جنوبی بود که در جنگ دوم جهانی در
اسکادران شماره 74 نیروی
هوائی سلطنتی انگلستان (RAF)
خدمت کرد.
اسکادران شماره 74
تحت فرماندهی او به یکی از بهترین
واحدهای نیروی هوائی تبدیل شد و در نبرد بریتانیا نقشی اساسی
یافت. او موفق شد 27
هواپیمای دشمن را سرنگون نماید.
آوایل زندگی و جنگ مالان
در شهر
ولینگتون در ایالت کیپ در غرب دماغه امیدنیک واقع در جنوب
آفریقای جنوبی متولد شد. او
در سن 15 سالگی در کشتی
آموزشی جنگی به نام ژنرال بوتا با شماره دانشجوئی 168
در فاصله سالهای 1924 تا
1925 آموزش دید و پس از آن در
UNION-CASTLE LINEبه خدمت مشغول شد.(UNION-CASTLE
LINE
یک واحد از کشتی های جنگی بود که
تامین عبور و مرور کشتی های تجاری بین اروپا و افریقا را
برعهده داشت) در این واحد او
ملقب به سایلور(SAILOR)
شد که در زبان انگلیسی به معنی
دریانورد میباشد. در سال
1935 نیروی هوائی سلطنتی انگلستان
سریعا شروع به توسعه و آموزش خلبان نمود و مالان یکی از کسانی
بود که به این نیرو پیوست.
ولینگتون، محل
تولد مالان
او
ابتدا آموزش دید که چگونه با یک هواپیمای تایگر موس که یک
هواپیمای سبک دو باله بود پرواز نماید (این
هواپیما در هر طرف دو بال داشت که یکی در بالا و یکی در پائین
آن قرار داشت). او دوره
مقدماتی را در بریستول گذراند و در 6
ژانویه 1936
برای اولین بار پرواز نمود.
او در پایان همان سال دوره آموزشی
را تکمیل نمود و در 20 دسامبر
1936 به اسکادران شماره 74
پیوست.
در ژانویه 1937
او افسر خلبان شد و برای دوره
Aفرماندهی
جنگنده شکاری اسپیت فایر
تعیین گردید و با شروع جنگ به درجه ستوانی نائل شد.
اسکادران شماره 74 فقط 15
ساعت پس از اعلام جنگ وارد جنگ شد و
برای پشتیبانی از هواپیماهای بمب افکن که در حال بازگشت به
انگلستان بودند اعزام شد.
هواپیمای تایگر
موس که مالان با آن آموزش دید
در
6سپتامبر 1939
رادارهای نیروی هوائی انگلستان یک
دسته از هواپیماهای
هریکن انگلیسی از اسکادران شماره 55
را به اشتباه دشمن فرض نمود و مالان
دستور حمله به این دسته را صادر نمود.
در نتیجه پادی بیرن و جان فریبورن
دو خلبان تحت امر مالان دو هواپیمای خودی را سرنگون نمودند و
یک افسر خلبان انگلیسی به نام مونتاگ هالتون هاروپ در این
عملیات به اشتباه کشته شد و دادگاه نظامی این عملیات را یک
اشتباه تاسف انگیز دانست.
درجریان عقب نشینی از دانکرک سایلور مالان به دلیل شجاعت و
جسارت موفق شد نشان ممتاز پرواز را کسب نماید.
او در این عملیات ادعا نمود که موفق
شده است 5 خلبان دشمن را با
ساقط نمودن هواپیماهایشان از پای درآورد.
او در این نبردها خونسردی خاصی از
خود به نمایش گذاشت.
در
شب های 19 و 20 ژوئن
1940 او در پرواز شبانه موفق شد دو
هواپیمای بمب افکن
هاینکل مدل
HE-111را سرنگون کند و نشان
DFCرا کسب نماید.
او در زمان فرماندهی عادت داشت آرایش
Vشکل هواپیما هایش را با آرایش
4 تائی که در
لوفت وافه بکار گرفته میشد عوض کند زیرا
RAFاز آرایش
Vشکل و لوفت وافه از آرایش 4
تائی که بنیان گذارش
مولدرس بود، استفاده میکرد و
مالان متوجه شده بود که آرایش 4
تائی موسوم به آرایش 4
انگشتی بسیار موثر تر از آرایش
Vشکل است.
گفته شد که مالان موفق شد مولدرس
افسانه ای را در 28 جولای
سرنگون نماید
اما جدیدترین
تحقیقات نشان داده است که مولدرس در نبرد با اسکادران شماره
41 مصدوم گردید در حالی که مالان در
اسکادران شماره 74 خدمت
میکرد.
DFC
یا
نشان ممتاز پرواز نیروی هوائی انگلستان، مالان
در
8 آگوست مالان به عنوان لیدر
اسکادران شماره 74 برگزیده
شد و این در حالی بود که
نبرد بریتانیا در اوج شدت خود بود.
سه روز بعد در 11
آگوست در ساعت 7
صبح اسکادران 74
ماموریت یافت به مقابله با
هواپیماهی دشمن که به بندر دوور حمله کرده بودند، بشتابد و پس
از آن سه بار دیگر تا پایان همان روز به ماموریت های
مشابه اعزام شد. در پایان
آن روز اسکادران 74
ادعا نمود که موفق شده
است 38 هواپیمای دشمن را
سرنگون نماید. 11 موفقیت از
این تعداد به حساب مالان نوشته شد.
مالان
در یک شرح کوتاه و مختصر درباره آن روز چنین نوشت:
به
این ترتیب نبردهای این روز بسیار موفقیت آمیز به پایان رسید.
در
روی زمین مالان یک قمار باز قهار بود که دائما به زیر دستان
خود بدهکار بود. او از اغلب
زیردستان خود بزرگتر بود و فردی بود که بسیار آرام و با حوصله
محسوب می شد. او اغلب اوقات
فراغت خود را با همسر و خانواده اش که در نزدیکی بیگین هیل
زندگی میکردند، میگذراند. او
عادت داشت که پروازهای عملیاتی خود را در ابتدای صبح انجام دهد
و سپس باقی مانده زمان خود را به رسیدگی به امور زیر دستانش و
انجام کارهای اداری اختصاص دهد.
او هیچ گونه نادانی و عدم اطاعت را
تحمل نمیکرد. وی علاقه ای به
آویختن نشان ها و مدالهای خود نداشت و فردی ساده پوش بود.
در
24 مارس مالان موفق شد نشان DSOرا دریافت نماید و در 10
مارس 1941به دلیل انجام عملیات موثر در بهار
و پائیز همان سال به درجه سرهنگ دومی نائل شد.
در همان سال او به انجام عملیات
نظامی خود پایان داد. در این
مدت مالان توانسته بود 27
خلبان دشمن را با ساقط نمودن هواپیماهایشان از پای درآورد و در
7 پیروزی دیگر شرکت داشت.
او همچنین موفق شد به 16
هواپیمای دشمن صدمه وارد آورد.
او تا پایان جنگ یکی از شاخص ترین
چهره های جنگنده شکاریهای
RAFمحسوب میشد.
در سال 1941
او به درجه سرهنگ تمامی رسید.
و فرمانده ایستگاه فرماندهی بیگین
هیل در نیروی هوائی گردید و در سال 1944
و قبل از آغاز عملیات
D-DAYبه فرماندهی اسکادران هوائی
فرانسه آزاد برگزیده شد.
او چند توصیه به خلبان خود برای
موفقیت در نبردهای هوائی کرده بود که به این شرح بود:
باید
در هنگام شلیک آنقدر به دشمن نزدیک میشدند تا به راحتی بتوانند
سفیدی چشمان خلبان حریف را ببینند -در هنگام شلیک به هیچ چیزی فکر
نکنید و - همیشه مراقب اطراف
خود باشید - ارتفاع شما نسبت
به حریف باعث اشراف و چیرگی شما بر او خواهد شد -
بچرخید و آنگاه با خصم روبرو شوید و
سریع تصمیم بگیرید - بیشتر از
30 ثانیه برفراز منطقه عملیاتی باقی
نمانید چون امکان دارد توسط ضد هوائی دشمن هدف قرار بگیرید
- هنگام شیرجه برای حمله از
آرایش نظامی دیگر هواپیماهای خصم برای محافظت از خود استفاده
کنید - انظباط تیمی و کار
گروهی لغت مردان جنگنده شکاری موفق است -
سریع حمله کنید، سخت ضربه بزنید و
بلافاصله خارج شوید.
او
در سال 1946 و پس از پایان
جنگ به آفریقای جنوبی رفت و به واحد تورچ گاماندو که یک
تشکیلات ضد فاشیستی بود پیوست.
این یک تشکیلات ضد نژادپرستی برای
مقابله با سانسور و دیکتاتوری نژادی بود.
مالان همیشه ادعا میکرد مبارزه بر
ضد نژادپرستی چیزی بود که بخاطر آن جنگ دوم جهانی رخ داد.
مالان در سال 1963
و بر اثر بیماری پارکینسون درگذشت.
نفر سوم از سمت
راست با عینک دودی آدولف
مالان می باشد